一、關于物流理念

1、物流是一個系統觀念

關于物流的概念，現在研究比較多了，我想這不是我今天要講的問題。有的追溯到歷史，追溯到1905年，甚至追溯到一八四幾年都有。但是，我覺得這里邊有一個問題，現代物流科學或者物流科學的開始，現在從一般來說，還是認為從二次世界大戰的后期，從美國軍/隊當時解決一些后勤的問題，因為盟軍反攻戰線發展很快，怎樣把一些物資及時的送到前線，而且又不會造成多余的戰線轉移造成的浪費。這就提出了一個課題，這個課題就運用了當時已經成型的數學、應用數學、運籌學以及系統工程初期的一些思想，做了一些研究。對于前方基地，后方供應基地，中間供應基地的一些分布，基地之間互相聯系的海陸空的交通手段，以及戰爭發展的預測等等因素考慮，比較好的完成了當時提出的課題。二次世界大戰以后，由于流通領域流水線的發展，產品的成本下降，產品的數量大量增加，這時候產生了一個流通成本上升的問題。這個就是咱們講的PD的概念出來了，分銷領域里面物流成本怎么控制，就是把這套系統引入到工業領域。在六十年代初期，召開了第一次關于所謂我們現在叫物流科學的學術會議。

現代物流/產生的標準，就是把過去搬運、運輸、儲藏、倉儲這樣一些分散的活動，把它歸納成一個系統，用系統的觀念，用系統工程一些基本理論、基本方法，來求得系統的優化。這些環節不是互不相關的，降低成本不是說倉儲降低倉儲的，包裝降低包裝的，它是互相關聯的，這些環節里面是互相關聯、互相依賴的子系統。要降低成本，追求它的成本。這些問題必須從整體上考慮，從系統觀念上考慮。只有把這個系統觀念導入以后，我們才能認為是物流科學的產生。作為我們研究物流科學最重要的，就是要把握物流科學的本質，它是一個系統的概念。只有產生了系統概念，把這些環節建立了系統，才能用現代系統科學的理論方法來研究解決所面臨的管理問題、技術問題。

2、物流是實踐性非常強的學科

如果說當時美國部隊后勤的規劃做得非常好，基地布局合理，調度指揮有方，但沒有足夠的飛機、運輸船只，就不能夠保證這個系統實施。當時發現一個現實問題，所謂瓶頸問題是什么呢？是大量的軍事物資在碼頭上裝不上船，堆積如山的物資裝不上船，人工搬運根本來不及，運輸的時候往往是量大，而且集中，時效性很強。這個時候，叉車和托盤大量生產應用，解決了當時機械化的搬運問題。所以，叉車和托盤成為搬運之神，一直到現在在搬運的領域里邊，仍然起著一個主導作用。所以，物流科學本身來說是一個實踐性的科學，要進行理論研究，要進行管理研究，最后必須實施，不實施沒有效果。因為我們這個系統的處理對象是東西，是個有形的東西，是物，實實在在的，你要是把這一件物品，這個桌子從這兒搬到隔壁房間去，沒有人搬，不花力氣，是搬不過去的。最后要解決一個很實際的物質性問題。所以，它是實踐性非常強的，我們所有的理論研究，所有的規劃，最終都要以實施效果為檢驗。如果說實踐是檢驗真理的標準，在物流里面是尤其重要，最后要看你實施的結果。

因此，我們在關注物流領域的時候，第一，要進行理論研究，要啟蒙、要教育，大家懂得物流科學它的理念，現代物流的理念，要用這樣一些思想來指導我們各種物流活動。同時，也要發展相應的物流技術，有物流裝備，最終在好的規劃，好的計劃前提之下，有科學的強有力的手段來實施。這個時候，物流科學才能真正的體現它的強大的生命力。這是第一個問題。

二、物流技術裝備市場呈現繁榮景象

物流技術裝備隨著我們時代的要求、物流系統的發展水平、科學技術的發展水平，也是在不斷發展的。即使像叉車和托盤的組合，從二次世界大戰那個時候，叉車各種性能也在不斷的變化，從原始形式的，現在發展成有柴油的、有動力的，各種叉車，有高位叉車，能夠沒有軌道的，可以做到十三四五米各種高度的操作，現在又加上電子控制，司機可以在屏幕上直接通過無線裝置接受指令進行作業，也是在不斷發展的。

總的來說，基礎物流裝備隨著科學技術的發展，隨著技術水平的提高，也在不斷的發展。

我們大家都注重物流，物流熱，為什么會熱？決定于很多因素，從經濟上來說，經濟發展到網絡化時代，全球經濟，而且現在的一些信息技術，一些控制技術，也達到了空前的水平。

從我們國家的情況來看，改革開放，經濟在穩定的、高速的發展。在這個前提之下，必須把物流的問題提到現實里邊來，要迫使大家來重視，企業界、學術界都要加以重視，這是形勢造成的。在這個形勢之下，當然對物流技術裝備、物流技術的市場需求越來越大。

1、國內企業

最近剛去昆明，昆明船舶集團的物流系統公司是國內做物流系統技術裝備集成的比較大的企業，營業額今年可能創記錄的超過2個億。說明市場確實是在越做越大。

大型項目推動裝備的需求。現在國內建設倉庫為中心的物流系統、配送中心，特別是大型配送中心，從一般的單一性的以自動倉庫為中心的物流系統建設，建設成能夠在一個地區性、區域性的配送系統，這樣的項目正在逐漸增多。

2、引進的一些技術起到示范作用。

從自動倉庫逐漸發展到一些配送中心，這個過程說明我們國家整個的物流系統也在發生變化。一些物流系統已經不滿足于日常的常規性的進行配送，而需要引進一些高技術的、高性能的配送設備，自動化的配送設備來提高系統的效率。有人講中國目前來說，自動化物流系統的設備市場還有一段距離，當然與發達國家相比，還是有一定差距。但是，事情是有轉化的。過去日本的一些廠商，做物流設備的廠商，最關注的是日本的市場，因為日本一些國內倉庫的需求量很大。但是，現在日本經濟長期處于低靡的狀態，物流的發展必然也保留在原來的狀態，投資做一些基本建設越來越少，所以一些國外廠商進入中國市場。

在廣東的江高郵政采用的系統，是由西門子公司來進行系統集成的，引進了一些國外的比較先進的自動分揀設備，各種形式的，有信函、有小包裹的，甚至也有信袋的，各種自動分揀的一些設備都引進了。

最近安徽煙/草系統要建立配送中心，這個項目據說是日本大富公司中標了。大富公司今年在上海成立了一個分公司，在中國成立了凱特藍建公司，設在北京。德馬泰克公司和西門子合并以后，最近在北京物資學院建立了一個實驗室，起到形象宣傳的作用，它在深圳華為建造了一個大型的一個多億投資的物流系統倉庫，這個項目已經建成了。順便講一下，德馬泰克公司和日本大富都稱為世界第一的物流裝備的廠家，如果加上設備起動機的話，德馬泰克占優，但是如果就僅就像自動倉庫、一些自動化的物流設備這個領域，日本大富應該是占第一。

總的來說，國外一些大的企業看好中國市場，開展活動也比較多，因為現在是和中國的一些廠搞聯合，像韓國三星集團，有一個三星航空，一個三星電子，都有物流部，已經合并了。三星集團亞洲總部要設立在中國，電視有報道。韓國的像普吉，普吉是一個鋼鐵廠了，他是做物流機械的，也是和無錫的咱們一個物流設備廠，正在物流合作開展機場的分揀設時的一個開發。

這說明國外技術引進中國的速度在加快，這都是中國今年主要的一些事情，有的是去年就開始了。中國的企業相應的也在積極的采取對策，我們有一些企業也在打出去。過去，我們不知道中國一些物流設備廠也有到國外參展的，像浙江福州的德馬公司，參加了德國的漢諾威展覽會;蘇州的安華物流系統設備公司去年參加東京的展覽會.我們的產品也有優勢，簡單，屬于一個初級產品，但是比較便宜。現在好多外國的工廠在中國建廠，做的產品并不是很復雜的，然后打上自己標簽，到國外去銷售。國外廠子可以這樣做，我們自己廠的產品為什么不可以打出去呢？所以有些先走一步的工廠也在考慮到國際市場上去。

總的來看，應該說物流技術裝備市場目前呈現著比較繁榮的景象。外企的進入，我們自己企業往外打，形成了一個很活躍的局面。從發展上來看，我們國內很多新技術在引進，新的設備也在不斷的開發。

三、幾個觀點

1．物流系統的建設要符合國情

從我們自己國內物流市場來看，很多都是系統集成，有些我們幫一些地方做規劃的時候，也涉及一些物流系統，有的也深入到具體的技術裝備方面。應該說，在系統集成方面來說，在指導思想上，在一些成熟的程度方面來說，我們相比國外還有一定的差距。

我們國家物流系統的裝備，應該適合我們的國情，這里面關系到我們作為物流理論界、作為物流協會組織的導向，將來對一些用戶的宣傳，我們自己裝備的廠家的定位等等。

今年參加在北京諾基亞手機的配送中心一個典禮，這個配送中心全部是歐洲德國給提供的設備，系統設計也是，其實按理講，諾基亞手機這樣的一些公司，做物流系統可以做出非常自動化的，一進去幾乎無人的狀態。但是看到它的物流系統的時候，其實挺簡單，是一個不高不低的中檔設備，用的是叉車，加上幾條輸送線、分揀線。唯/一特殊的就是一個螺旋上升的設備，是連續上升，旋律的連續上升，這個比較新鮮，我是搞機械的，回來琢磨了半天，我不知道這是怎么回事？螺旋原來是下降的多，他是自有的輥子，上升時你必須把它驅動起來，這個輥子是什么驅動？除了電動輥子以外，其他的好象不太好解決。這個連續上升的驅動，對他這個產品來說是很合適的。其他的都是非常普遍的東西，輥子輸送機，一個鐵的組裝貨架，加上叉車，就是那么簡單。但是，管理系統應該是非常先進的。

所以，一個物流系統的配置，應該說在滿足你的使用條件之下，以最簡單的、最皮實的為好。不一定一做系統，只要有錢了，就越復雜越高檔越好。實際上，有時候由于我們自己操作人員的素質上不去而產生故障，還不如你更實際一點，根據我們的實際需要。在歐洲，特別是德國，做這種物流技術裝備系統跟日本觀念上有一些差別。在日本追求自動化程度，越機械化，越自動化。在歐洲更注重樸實一點。就我們自己來說，在構筑這樣的物流系統里面，對用戶要進行適當的導向，要善于運用現有的各種物流設備，組成非常實用的簡單的系統，這種簡單以滿足需要為原則。但是，在計算機管理各個管理方面來說，應該是可以追求先進性。系統集成的問題，我們確確實實需要向很多國外的公司進行交流和學習。

2、把基礎打好，提高質量，不僅引進生產線，還要注意工藝的引進

我們在發展技術裝備過程里面，有意導向什么呢？特別是將來一些產品論證的問題，物流/產品有些東西并不復雜。但是，做好并不容易。比如說咱們常到超市去買東西，你總要推一個手推車，我有一個愛好，到一個新的超市去了，手推車拿到手了，就看看手推車的轱轆怎么樣，一般的時候，它那個轱轆是進口的，或者是手推車是進口的還是國產的，你推一推大體上就能判斷出來，不可能是百分之/百，是八九不離十。你說一個轱轆咱們都做不好，這是什么道理？不是做不好，而是把它沒有當成一個很重要的問題來研究，下工夫做。

但是，話又說回來了，要做好也并不容易。首先是要做好，讓它很靈活，結構很合理。同時，這個轱轆還要便宜，這個是大量生產的，成千上萬，上百萬的生產，你專門生產一個腳輪的工廠，它的產量非常大。你一個轱轆哪怕省一分錢，省兩分錢，最后你那個競爭就具有優勢。這個東西很難，又要便宜又要做得非常好，在工藝上，在各方面來說，需要積累很多的經驗。所以，我們有時候引進國外的設備，引進來以后，自己把它消化開發。買個樣機并不復雜。但是，如果引進它的制造工藝，價錢非常之昂貴。而我們一般中國企業做這一步不多。

臺灣的物流設備制造商，在十多年以前，他們走了這條路，有些產品他是連生產線帶工藝全部引進，所以他有些產品上來的很快。所以，簡單的東西看起來不復雜，但要把它做好并不容易。所以，如果說將來成為所謂世界制造業的基地，我覺得中國企業在物流技術產品、物流技術裝備，特別是中低檔的一些產品，應該下工夫，在制造工藝方面研究，做好這種基基本功以后，將來才能立于不敗之地。如果在這方面解決以后，我們又有其它的優勢，雖然是小東西，以后也可以做成大公司。

我們在中低檔的產品開發和生產上，要和國際上的一些企業競爭的話，必須從這個上面做起。首先要提倡扎扎實實的去發展一些中低檔產品，確實從質量上保證，具有世界競爭力的東西，適應我們以后國內物流設備大量需求的這樣一個市場。

另外，像有些行業也要提出一些標準，例如托盤。托盤現在用的最多的是木頭盤，大概世界上90％用的木頭盤。那么托盤的需求量是非常大的，日本是有具體數字，每年要生產5000萬個托盤，90％，那就是4500萬。這個木頭盤要用釘子把它釘起來，按照規定，托盤有胎托盤釘，和一般的釘子不一樣，是螺旋的，是比較緩的螺旋，打進去以后，那個釘子不容易松動，一個托盤要來回搬。我們國家也有托盤釘的生產廠，但是生產廠效果不好。為什么？因為我們木頭盤生產一個是沒有質量要求，一般追求價格越便宜越好。第二個從制造來看，多半都是手工，效率低。

這些地方看起來都是細小的問題，但是我們在發展過程中，要抓住這些細小問題，從各方面來加以引導，大家要宣傳，要認識，要引導，要加強管理。聯合會里面有質量體系認證，我覺得在將來物流裝備里面也需要加強質量認證工作。

3、標準化要及早動手

最后，我想提一下標準化的問題。有些標準化要及早的抓，而且要盡快的實行，尤其是關于設備方面的標準化。就拿一個托盤來說起，一個托盤的東西看起來小，但是你放在貨架上，你不用貨架平地一堆無所謂，放在貨架上的話，貨格多大，和托盤大小應該相一致，你這個托盤往集裝箱里一裝，只能裝一半的托盤，那另外一半就空了，如果你不用托盤，那你的效率就降低了。托盤放在車上，和車匹配不匹配，如果物流系統管理再好，這個系統不匹配，效率也上升不了。而且，一旦做好了以后，誰也不愿意改。車也是這樣的，車要有車的標準。當然，集裝箱也形成國際標準了。所以，有關設備的標準，應及早的制定，讓大家重視，也是將來有助于我們國家形成一個高效的物流體系的一個非常重要的因素。

總的來說，我們國家目前物流技術裝備的市場，應該說是越來越大、越來越好。我們自己感覺到，外國一些企業也同樣感覺到了，從動向上可以看得很清楚。第二個，我們目前來說，也還有一些差距，有一些很具體的問題，帶有一些指導性的問題需要我們來研究解決。這也是我們聯合會、有關物流協會組織，或者我們做物流研究的以及在座的一些物流刊物需要加以引導的問題。