從中國工程機(jī)械行業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，叉車企業(yè)的生產(chǎn)和銷售正在逐步回升中。跟去年底最壞的情況相比，目前叉車企業(yè)的開工率比前幾個(gè)月要高出許多。可以說，金融危機(jī)對(duì)國際叉車市場(chǎng)的打擊最為嚴(yán)重，尤其是歐美發(fā)達(dá)國家，它們的叉車銷售下降幅度比中國還大。

在此背景下，出現(xiàn)了兩種情形：一是國內(nèi)叉車企業(yè)出口量不斷下降，被迫加大對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的銷售力度；二是國外叉車企業(yè)加強(qiáng)了對(duì)中國市場(chǎng)的開拓。世界排名前20的叉車制造企業(yè)都已進(jìn)入中國。

這直接導(dǎo)致中國叉車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比以往更為激烈，價(jià)格戰(zhàn)作為銷售利器在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的作用被不斷放大。與過去的幾年一樣，今年依然存在依靠“不可思議”的低價(jià)擴(kuò)大市場(chǎng)份額、提高品牌知名度的叉車企業(yè)。雖然這樣的低價(jià)策略一般不會(huì)持續(xù)太久，但是容易引起市場(chǎng)混亂，對(duì)行業(yè)正常發(fā)展產(chǎn)生巨大沖擊。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，像柳工、龍工等工程機(jī)械行業(yè)企業(yè)攜巨額資金向叉車行業(yè)滲透，勢(shì)力不可小覷，在行業(yè)內(nèi)的影響力也已經(jīng)初步顯現(xiàn)。隨著它們的大舉進(jìn)入，現(xiàn)在最有話語權(quán)的合力、杭叉等已形成的行業(yè)壟斷格局有可能被打破。

總體來看，近年來我國叉車行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)和問題：

第一，投資增長(zhǎng)過快，有一定規(guī)模的叉車企業(yè)已有100多家。

前幾年叉車行業(yè)增長(zhǎng)速度過快，企業(yè)投資建廠的熱情高漲。即使在今年，仍有一些巨額投資的叉車企業(yè)即將投產(chǎn)。這會(huì)造成行業(yè)重復(fù)建設(shè)和國內(nèi)外市場(chǎng)的無序競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)悉，目前包括獨(dú)資、合資企業(yè)在內(nèi)共有100余家企業(yè)從事叉車產(chǎn)品生產(chǎn)，其中有近50家企業(yè)從事叉車出口業(yè)務(wù)。國內(nèi)制造業(yè)雖然不夠發(fā)達(dá)，但配套已經(jīng)比較完整。國內(nèi)叉車行業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)比較成熟的配套產(chǎn)業(yè)鏈。企業(yè)幾乎可以足不出戶，就能聯(lián)系到所有的配套廠，組裝完成一臺(tái)叉車，再加上叉車企業(yè)的利潤比較豐厚，這三四年來叉車行業(yè)不斷涌現(xiàn)出新的企業(yè)，原因就在于此。

第二，國內(nèi)內(nèi)燃叉車市場(chǎng)份額大，倉儲(chǔ)叉車和大型叉車尚主要依賴進(jìn)口。

1.我國電動(dòng)工業(yè)車輛銷售占工業(yè)車輛總數(shù)的25%，此比例和歐盟恰成倒掛，即使在美國，電動(dòng)工業(yè)車輛也達(dá)到了全部工業(yè)車輛的53%。

2.內(nèi)燃叉車銷售占國內(nèi)全部工業(yè)車輛的75%，占世界內(nèi)燃叉車銷量的21.%。值得關(guān)注的是，盡管我國已占據(jù)內(nèi)燃工業(yè)車輛市場(chǎng)的主導(dǎo)位置，但一些核心技術(shù)還控制在外國企業(yè)手里。

第三，出口工業(yè)車輛產(chǎn)品占全部銷量的三分之一 。

1.近年來我國工業(yè)車輛出口發(fā)展勢(shì)頭迅猛，出口產(chǎn)品已占全部工業(yè)車輛銷售量的三分之一，個(gè)別企業(yè)出口產(chǎn)品占80%以上。出口市場(chǎng)主要分布在美國、歐盟和俄羅斯。

2.2008年7月以后內(nèi)燃叉車銷售不暢，特別是11、12月下滑幅度非常大。與此同時(shí)，電動(dòng)工業(yè)車輛仍呈現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

3.電動(dòng)叉車（包括Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類）出口市場(chǎng)較穩(wěn)定，在2008年12月首次超過內(nèi)燃叉車。但目前我國電動(dòng)工業(yè)車輛出口仍僅占全部工業(yè)車輛出口的25%，說明高檔次叉車出口的比例還有待提高。